BYD Atto 1がインドネシア販売首位に：2026年EV販売データ

要点

ジャカルタで約1億9,900万ルピアから購入できる小型電気ハッチバック「BYD Atto 1」が、インドネシア自動車工業会（Gaikindo）の卸売データで2026年8月の乗用車販売首位となり、トヨタ・アバンザを上回りました。
バッテリー式電気自動車（BEV）の販売は2026年1〜8月で10万1,171台に達し、2025年通年の実績にほぼ並びました。8月単月では、ディーラーへの出荷全体の約21%を占めています。
この急伸は、インドネシアが完成車輸入（CBU）の電気自動車に対する輸入関税免除を2025年12月31日に終了した後に起きました。この制度で輸入したメーカーは現地生産が義務付けられ、BYDは9月3日、11.7兆〜16兆ルピアと報じられる投資でスバン工場を正式稼働させました。
2026年最初の8カ月で最も売れたEV上位10車種はすべて中国ブランドです。インドネシアの自動車市場を築いた日本ブランドは総台数ではまだ優位にありますが、エントリー層の主導権はもはや握っていません。

アバンザに新たなライバル、しかもコンセントにつなぐ車

20年にわたり、インドネシアの新車販売ランキングの上位はほとんど変わりませんでした。トヨタ・アバンザとその兄弟車、低価格エコカー（LCGC）や7人乗りミニバンは、安いガソリン代、安い部品、高いリセールバリューを求める家族に売れてきました。電気自動車はモーターショーで見るものであり、ブカシの住宅地で見かけるものではありませんでした。

2026年8月、その構図が崩れました。RCTI+がまとめた乗用車ランキングによると、Gaikindoのデータで同月のBYD Atto 1のディーラー向け出荷は5,560台に達しました。中国製の電気ハッチバックが首位に立ち、アバンザが3,442台で2位、別の電気モデルであるJaecoo J5 EVが3位でした。商用車を含むランキングでも構図は同じで、Atto 1（5,538台）は長年首位を守ってきたダイハツ・グランマックスのピックアップを上回りました。

この月は市場全体も好調でした。卸売台数は8万1,756台と年内最高で、2025年8月比32.4%増です。電気自動車は縮小するパイを奪って伸びたのではありません。拡大するパイよりもさらに速く成長したのです。

5,560台 2026年8月のBYD Atto 1のディーラー向け出荷台数。乗用車で最多

101,171台 2026年1〜8月のバッテリー式電気自動車の販売台数。2025年通年にほぼ匹敵

約21% 2026年8月の卸売に占めるBEVの比率。2025年通年の約13%から上昇

125台から市場の5分の1へ

変化の速さは時系列で見るとよく分かります。2020年、インドネシアのバッテリー式電気自動車の販売は125台でした。2022年にはウーリン・エアEVの後押しで1万台を突破しました。2025年には前年比140.6%増の10万3,931台となり、2026年最初の8カ月は前年同期のほぼ2倍に達しています。

電気自動車は「誤差」から月間販売の5分の1へ

インドネシアのバッテリー式電気自動車の卸売台数。表示を切り替えると市場全体に占める比率を確認できます。

出典：Kilasjatim、Otodream、Bisnis.com、Databoks、Kontan、CNBC Indonesiaが報じたGaikindoの卸売データ。2023年は概数（「約1万7,000台」）、2024年は2025年の伸び率140.6%から逆算。比率はBEV卸売台数÷新車卸売総台数でSoedjaが算出（2025年：80万3,687台中10万3,931台、2026年1〜8月：59万9,491台中10万1,171台、2026年8月：8万1,756台中1万7,413台）。

最も注目すべきはタイミングです。輸入EVを安くしていた財政措置、つまり完成車輸入（CBU）の輸入関税と奢侈品販売税の免除は、2025年12月31日に終了しました。業界からは価格が約15%上がる、2024〜2025年の「指数関数的」な成長が止まるといった警告が出ていました。ところが実際には、販売はさらに加速しました。

Atto 1が突破口を開いた理由

価格。2026年9月時点で、ジャカルタでのAtto 1の価格はStandardが1億9,900万ルピア、Dynamicが2億1,000万ルピア、38.88kWhの大容量バッテリーを積むPremiumが2億4,500万ルピアです。トヨタ・アバンザはジャカルタの乗り出し価格で約2億4,300万ルピアからです。最も売れている電気自動車が、インドネシアの家族が初めて新車を買う価格帯の上ではなく、その中に入ってきたのです。

ランニングコスト。購入後は差がさらに広がります。一般的な1,300〜2,200VA契約の家庭用電気料金は1kWhあたり1,444.70ルピアです。補助金付きのプルタライトは1リットル1万ルピアのままですが、多くの新型エンジンが前提とする補助金なしのプルタマックスは9月に1万5,950ルピアに達しました。下の計算ツールで月あたりの差を確認できます。

1カ月の走行コスト：電気 vs ガソリン

エネルギー費のみ。走行距離や燃費を調整するか、ガソリン車の燃料を切り替えてください。

月間走行距離：

電気料金（1kWhあたり）：

EVの電費（km/kWh）：

ガソリン車の燃費（km/L）：

電気自動車

ガソリン車

電気自動車で節約できる年間エネルギー費

初期値：PLN家庭用料金R-1（1,300〜2,200VA）1kWhあたり1,444.70ルピア（2026年9月）、プルタライト1リットル1万ルピア、プルタマックス1万5,950ルピア（2026年9月下旬）。電費・燃費は説明用の仮定であり、メーカー公表値ではありません。公共の急速充電は自宅充電より1kWhあたりの料金が高いのが一般的です。電気料金スライダーで試算できます。車両価格、保険、税、整備費は含みません。

月1,500km走る場合、この仮定では自宅充電の電気自動車の電気代は約31万ルピアです。燃費13km/Lのガソリン車はプルタライトで約115万ルピア、プルタマックスなら約184万ルピアかかります。年間の差は1,000万〜1,800万ルピアで、2億ルピアの車にとっては購入価格の無視できない割合です。

供給。BYDは工場の正式開所を待ちませんでした。Detikotoによると、スバン工場は2026年4月に198台で静かに生産を開始し、8月だけで9,736台まで増産、5カ月間でAtto 1とM6 DMを計2万4,877台生産しました。現地生産によって、輸入のボトルネックと、CBU優遇終了に伴う価格リスクが解消されました。

数字の背後にある政策の賭け

CBU制度は当初から一種の取引でした。メーカーは2024年と2025年に完成車のEVを関税なしで輸入できる代わりに、後に同じ台数を国内で生産することを約束する、1対1の比率です。BYDは10万台の輸入枠を使い、現在インドネシアで約9万2,000台を生産する義務を負っています。スバン・スマートポリタンの工場は126ヘクタール、年産能力は15万台で、当初の従業員は5,000人超、フル稼働時には2万人超を見込んでいます。

これこそが8月のランキングの本当の意味です。Atto 1は単なる人気商品ではありません。安い輸入と引き換えに工場を誘致するという市場アクセスの取引が、実際に工場を生んだ証拠です。この取引が長期的にインドネシアの利益になるかどうかは、現地調達率にかかっています。輸入キットを組み立てるだけでなく、バッテリー、モーター、部品をどれだけ国内で作るかです。

Atto 1の首位は1台の車の物語ではなく、ひとつの取引の物語だ。2年間の安い輸入と引き換えに、今やエントリー層の価格を決める工場が生まれた。

電気自動車の分野は中国ブランドが握った

Atto 1は8月の首位でしたが、年初からの累計では首位ではありません。2026年1〜8月では、奇瑞（Chery）傘下のJaecooブランドのJ5 EVが2万3,359台で、Atto 1の1万9,909台を上回り、吉利（Geely）のEX2が9,769台で3位です。この8カ月間のEV販売上位10車種はすべて中国ブランドです。BYDは同期間に4万700台超のEVを販売し、国内EV市場の37%を占めているとしています。

インドネシアのトップ15にプラグイン車が4車種

乗用車モデル別の卸売台数。表示を切り替えると年初からのEV上位を確認できます。

プラグイン車（BEVまたはプラグインハイブリッド）ガソリン車または従来型ハイブリッド

出典：RCTI+（2026年8月の乗用車ランキング）およびOtodream（2026年1〜8月のEVランキング）がまとめたGaikindoの卸売データ。商用車を含むランキングでは、Atto 1は5,538台で、ダイハツ・グランマックスのピックアップ（4,346台）を上回っています。

日本ブランドが市場全体を失っているわけではありません。トヨタは8月も2万357台を出荷し全体の4分の1を占め、ダイハツは1万3,214台でした。しかしBYDは卸売で7,870台と3位のブランドになり、スズキ、三菱、ホンダを上回りました。Jaecooは7位です。中国ブランドが勝っているのは、将来にとって最も重要な層、つまりバイクから乗り換える世帯や最初の車を買い替える世帯が選ぶエントリーカーの分野です。

勢いを鈍らせうる要因

自宅以外での充電。PLNは2025年に公共充電器を4,655基追加し、拠点数は3,007カ所になりました。急成長ではあるものの、島国にとってはまだ薄いカバー率で、ジャワ島と高速道路沿いに集中しています。
リセールバリュー。インドネシアの購入者はリセール価格を重視します。中古EVの価格、バッテリーの劣化、新型が旧型をどれだけ早く陳腐化させるかは、まだ未知数です。
価格競争。複数の中国ブランドが2億5,000万ルピア以下で競っています。値引きは今の購入者には有利ですが、販売網やアフターサービスへの投資を損なう恐れがあります。
政策の揺らぎ。業界はVATや奢侈品販売税の優遇措置をめぐって依然ロビー活動を続けています。税制が変われば、価格はどちらの方向にも素早く動き得ます。

要因	以前（2024〜2025年）	現在（2026年）	影響
輸入EV	枠内でCBU輸入が関税免除	2025年12月31日に免除終了、1対1の現地生産義務	工場建設、現地価格
エントリー価格	大半のEVが3億ルピア超	Atto 1は1億9,900万ルピアから、競合も2億〜2億5,000万ルピア前後	EVが「初めての車」の価格帯へ
BEVの販売比率	2025年は約13%	1〜8月は約17%、8月は21%	ニッチではなく主流に
EV上位ブランド	ウーリン、ヒョンデ、初期のBYD	Jaecoo、BYD、Geely：上位10車種はすべて中国	日本ブランドへの競争圧力
公共充電	PLNの拠点2,192カ所（2024年）	2025年末で3,007カ所	改善中だが偏在

自動車以外への意味

企業にとって、この変化はショールームとは関係のない場所ですでに見えています。配車サービスの車両、物流事業者、不動産開発会社が次の層です。自宅充電は住宅に求められる設備を変え、車両運用者は置き換える車と同等の価格でEVを買えるようになりました。マーケティングも変わります。かつて低い月々の支払いとリセールの約束で勝ち取っていた層が、今ではランニングコストの計算、ソフトウェア機能、保証条件で争われています。

市場にとって、8月のランキングは判決ではなくシグナルです。単月の数字はディーラーの在庫積み増しや新型投入に左右され得ます。しかし年間を通じた方向性は一貫しています。市場全体が20%伸びる中で、EVはほぼ2倍になりました。年末商戦までこの傾向が続けば、2026年は電気自動車がインドネシアで主張ではなく普通の選択肢になった年として記憶されるでしょう。

よくある質問

2026年8月にインドネシアで最も売れた車は何ですか？

BYD Atto 1です。Gaikindoの乗用車卸売データでディーラー向け出荷は5,560台で、トヨタ・アバンザ（3,442台）、Jaecoo J5 EV（3,214台）を上回りました。

BYD Atto 1のインドネシアでの価格はいくらですか？

2026年9月時点のジャカルタの乗り出し価格は、Standardが約1億9,900万ルピア、Dynamicが2億1,000万ルピア、Premiumが2億4,500万ルピアです。価格は販売店や地域によって異なります。

2026年にインドネシアで電気自動車は何台売れましたか？

2026年1〜8月のバッテリー式電気自動車の卸売台数は10万1,171台で、2025年同期のほぼ2倍、2025年通年の10万3,931台に迫っています。

2026年これまでで最も売れている電気自動車は何ですか？

2026年1〜8月ではJaecoo J5 EVが2万3,359台で首位、BYD Atto 1が1万9,909台、Geely EX2が9,769台で続いています。

インドネシアは電気自動車の優遇措置を終了したのですか？

完成車輸入（CBU）の電気自動車に対する輸入関税免除は2025年12月31日に終了しました。この制度で輸入したメーカーは1対1で現地生産する義務があります。VAT減免など他の財政優遇の扱いは引き続き議論されています。

BYDのインドネシア工場はどこにありますか？

西ジャワ州のスバン・スマートポリタンです。2026年9月3日に正式開所し、2026年4月から生産を始めており、年産能力は15万台です。

インドネシアでは電気自動車のほうがガソリン車より安く走れますか？

エネルギー費だけなら、自宅で充電する場合は一般的にそうです。1kWhあたり1,444.70ルピアで月1,500km走ると、効率の良い小型EVの電気代は約31万ルピア、燃費13km/Lのガソリン車はプルタライトで約115万ルピアです。公共の急速充電はより高くなります。